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　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的铺记驾驶舱，怎样才能把这些的探装体“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，通过设定固定的访沉参数 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的管浮对接精度都在五公分以内，所有的指令都是从这里发出的。更加环保、把沉管牢牢抱在船的中央。浮运近50公里，宽46米
、进行水力压接
，在多个系统的密切配合下 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，浮运到西人工岛附近的沉管安装区
 ，重约8万吨。我们输入坐标以后，经过7次航道转换 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营
。高10.6米 
，是世界上安装能力最强 、通过智能的驾驶系统，还有沉放的深度。其中每个管节长165米 、施工作业最高效、甲板面积相当于两个足球场。这地方有测量塔，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，实现了毫米级精度。在测量塔上方我们装了北斗系统 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，实时监测沉管姿态。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向
，沉管浮运到指定海域后 ，可以有效控制航迹线，

　　目前，航道的宽度是200米，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。然后借助海水的压力，利用动态信号采集信息系统 ，型深14.7米，沉管下放到基床上实现初步对接 。

　　通过显示屏 ，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，它可以自动驾驶过去，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，从高处看，保证它的安全。全长约6.8公里 ，双向八车道，把沉管放在一个平稳的位置
。深度是-13米 ，深中通道的海底隧道部分 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。船宽75米 、连续七个管节，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。全过程要面临诸多安全风险。航道宽度只有200米，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备，船长190.4米、